C919首飞后,从机务视角看我国民机发展之路

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自我国自主研发的新一代喷气式客机C919成功通过一系列试验飞机测试以来,表明我国飞机的制造水平达到了全新水平,并朝着商业化迈出了实质性步伐。 据悉,中国商用飞机有限公司将于2021年交付首架C919单通道客机 目前,C919客机在全球范围内已获得近900个预订订单,这意味着在不久的将来,国内民用飞机将与空乘客和波音争夺蓝天。 同时,9月28日,中国商用飞机公司向客户交付了第18架自主研发的支线飞机ARJ21。

在过去40年的改革开放中,随着中国经济的快速发展,中国民航运输业取得了显着的成就。 从生产的核心要素舰队的情况来看,我国的舰队规模已经从15世纪初的527艘增长到目前的3615艘(2018年底),在18年中,舰队规模扩大了近7倍。 在2018珠海航展上,空乘客预测中国将在2018年至2037年间增加约7400架飞机。与此同时,中国商业航空公司发布的民用飞机市场预测年报显示,到2035年,中国机队规模将达到8139架,占全球机队的18%,成为全球最大的民用飞机需求市场。 由此可见,在国内,我国机械制造业将迎来巨大的市场机遇。 然而,还有很长的路要走。修远受到我国飞机制造技术的限制。与欧美成熟飞机相比,国产飞机的市场化方式必然充满挑战。

从民航运输市场的发展趋势来看,随着中国城市化水平的不断提高,航空旅行空的模式越来越普遍,尤其是三、四线城市旅游资源的不断开发,以及高铁对短途干线航空旅行空市场的影响,区域航空旅行空的发展前景充满想象。 与此同时,在许多分部门,如航空空货物运输、公务飞行、海洋监测、遥感航空勘测、医疗援助、人工降雨、森林灭火等,对飞机改装也有广泛的需求。 在我国的“一杆两枝”民用飞机制造战略中,“支持促干”是发展国内民用飞机产业的明确路径 目前,中国在“云-7”的基础上自主研发了忻州60系列飞机。自2005年第一批飞机交付给津巴布韦卢芳宇航空公司以来,截至2016年底,新洲60/600飞机共收到343份国内外订单(包括预定订单)。其中,135个国外订单和30多个现有客户积累了初步的商业运营经验。此外,正在研发的新一代新洲700涡桨支线飞机将进一步增强800公里范围内的经济优势,提高其在高温高原机场、满载等复杂条件下的起降性能,有望参与同级高端市场的全球竞争。

判断一个国家或地区民用航空工业的发展水平,一方面与它是否拥有独立的航空空制造技术有关;另一方面,能否提供强大的维护支持能力也是风向的重要指标。 在中国,随着民航运输业的快速发展,作为航空空产业链的重要组成部分,飞机维修服务行业也将迎来广阔的发展空 笔者认为,在当今寡头垄断的民用飞机制造市场博弈中,国产飞机的成功商业化,除了在产品定位和目标市场上独树一帜之外,还应该更多地考虑售后维修和服务行业的链条,积极布局和创新商业模式,从而提升产品的综合竞争力,发展整机销售和维修服务两大市场。

一般来说,维护和修理费用约占飞机总运营成本的20%。对于航空公司空运营商而言,维护和维修是影响运营成本并确保航空公司空安全的重要环节 与欧美成熟模式相比,我国机械制造和运行体系的建立正站在巨人的肩膀上,未来的发展道路充满想象。 从民航行业的发展趋势来看,整机制造公司和各种零部件系统的原始设备制造商不断渗透到售后维修市场,尤其是发动机领域。罗洛公司的TotalCare所代表的售后维护服务模式在产业链的后端占据了大部分市场份额,成为了重要的利润来源。 面对整机制造和零部件维修服务模式的双重竞争压力,我国机械制造业能否脱颖而出,在细分市场中寻找另一种方式不断创新业务模式,不断为客户创造价值,并在全球民用机械制造领域占据一席之地,还有待观察。

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