长江“黄金水道”澎湃绿色动能

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经济日报,中国经济网记者郑乔明刘杰

生态优先,绿色发展。长江航运管理部门通过绿色航道、绿色港口、绿色船舶和绿色运输组织的“四把手”,积极推进绿色长江航运体系建设,实现长江经济带的高质量发展。

水道建设采用生态加法,海岸线整治采用减法,打造人与水和谐的“生态水道”。同时,沿江各省市依托长江黄金水道,各种交通方式联系更加顺畅。

在湖北省荆州市市长姜拉林州的水域中,岸边的特殊“H”形水泥砖交错排列,绿草如茵,绿草如茵。“现在每个人都喜欢晚饭后沿着河边散步,看看河景。非常愉快。”居住在拉林州水域附近的居民王晓梅告诉记者,“长江海岸线曾经肮脏混乱,有码头、化工厂和小作坊,现在已经变成了生态亲水天堂”。

建设生态水道,重建海岸线风景,探索多式联运,控制船舶污染.在新的发展理念指导下,长江航运管理部门一年多来,通过绿色水路、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织的“四把手”,积极推进绿色长江航运体系建设,推动长江经济带高质量发展。

“生态水道”人水和谐

最近,在鄂州的长江代家洲段,长江“645”航道整治工程正在铺设下沉的丁字联锁软排。它将几十个圆形混凝土块串联起来,用工程拖拉机沉入河底,就像用“被子”覆盖河床一样。

“用‘被子’覆盖长江底部的沙洲,一方面可以保护长江的生态环境,另一方面可以控制和引导河流冲刷长江干流下的泥沙,拓宽和加深干流。”投标部项目经理李云告诉记者,该项目生态投资达到4.55亿元,占项目总投资的12.17%。近20种兼具更新和生态功能的新型结构和材料被广泛用于创造人与水之间和谐的“生态水道”。

记者看到,在水被“挤入”河道的同时,长江两岸的生态海滩整治工程也在实施,以确保两岸湿地的恢复。我们的海岸工程采用生态钢丝网、生态护坡砖等护岸结构,而海滩工程采用生态海滩加固技术重建海滩植被,实现陆地植被和河岸景观的快速恢复说到护坡新技术,长江航道整治中心工程管理处二科副主任林郭虹非常自豪。

在水下,施工人员正在探索“生态保护实验区”的建设,将刚性混凝土框架设计成“人工礁”,不仅能满足航道整治的要求,还能为水生生物和两栖动物提供安全的生存空间,为鱼类产卵繁殖提供良好的生态环境。目前,“生态保护试验区”是国家内河航道整治工程中的第一个项目。

放眼长江,12.5米深水航道工程和长江口航道工程都坚定致力于环境保护和生态补偿与恢复。“为了促进航道的生态化,我们已经从以前的航道建设转变为整治、保护和恢复相结合。生态环境保护的理念贯穿于航道规划、设计、建设和维护的全过程。今后,我们将继续创新施工技术和施工工艺,为建设“交通强国”和长江航运的高质量发展提供有力支撑。交通部长江航务管理局局长唐景俊说。

在水道建设中进行生态加法的同时,海岸线的调节也在减法中进行。湖北占长江干线2808公里中的1061公里。由于历史原因,过去长江沿岸有许多码头。仅湖北就有大小码头2056个。在推进滨江岸线综合整治中,共拆除、关闭和取缔1211个零散码头,占全省码头总数的59%。绿色恢复和806万平方米海岸线恢复。

江苏省南京市已采取严厉措施修复码头海岸线。”河边不见河,水不近水”已经成为过去。

从2002年开始,南京开始拆除河边地区,重新安置农民和工厂。经过10多年的改造和建设,原港口逐步搬迁到魏新胜龙潭。主要城市沿着河边修建了一条58公里长的缓慢移动的绿道。整个景区贯穿河西新城、江心洲、鼓楼、下关和浦口,每一段都是独一无二的。

绿道沿着河边慢跑,在水上木板路上看鱼,看日落.从重庆到长江下游,一幅新的绿色画卷正在长江两岸慢慢展开。

“生态互联网”守护通道

长江是世界内河货运量最高的黄金水道。它承担了长江沿岸83%的煤炭、85%的铁矿石和85%的外贸货物运输。同时,长江保护对长江航运污染防治提出了更高的要求。

今年5月,长江最大的水上绿色综合服务区长江惠兴龙岛水上绿色综合服务区正式投入运营。服务区率先在中国试行“生态互联网”免费生活垃圾接收服务。

在水上绿色综合服务区登上驳船,却发现工作人员正在将不同的生活垃圾转移到垃圾收集船上,送到岸上统一处理。长江交易所环保主任王康铭告诉记者,环保接收驳船一次可接收多达800立方米的油污、400立方米的生活污水和60立方米的船舶垃圾。“我们买的厨余垃圾处理器可以将50公斤湿垃圾处理成肥料,并能变废为宝。”据报道,近5000艘船只在这里免费移交了生活垃圾和污水。

湖北省武汉市要求所有船舶下水前都要配备垃圾、生活污水和含油水处理设备。据报道,武汉在港口设置了2000多个垃圾收集装置,专门用于接收岸上的船舶垃圾,实现船舶污染物和港口垃圾接收处理污染物的全覆盖。

记者发现,在湖北省宜昌市三峡航运中心,货船已经接通了岸电。“过去,当我们等待刹车时,船只用柴油发电来维持运行,这将造成很大的污染。目前,综合服务区正在实施绿色能源服务,利用船舶电源、岸电桩、丁字箱等方式为候闸船舶供电,基本无污染。”“翔宇908”号船的船长李永生在门口等着说。

数据显示,宜昌市三峡通航综合服务区每年可为三峡大坝上等待出闸的船舶提供680万千瓦小时的电力,减少二氧化碳排放量约8883吨,一氧化碳排放量约5.09吨,二氧化硫排放量约13.43吨,氮氧化物排放量约8.59吨。

在河的上游,记者高兴地发现越来越多的船只正在使用清洁的新能源。近年来,新建改建了195艘液化天然气动力船,内河纯电力服务船和客船将陆续投入使用和运行。淘汰高污染和高能耗船只的速度正在加快。目前,长江系统已拆除和翻新了5万多艘旧运输船,占长江系统内河运输船总数的近一半。长江干线货船吨位增加了近两倍,而长江干线船舶单位能耗下降了20%。

“珠链”完美多式联运

长江“隐形环岛”和“水上电子警察”的自动船舶识别系统、无人机辅助监管、智能违规检测、远程监控和指挥.9月18日,记者在长江镇江段看到,在科学技术的帮助下,长江中有大量加急船只的原称“老湖口”的刘圩河口,这个“号”位于长江南京以下12.5米深的航道建设段,位于“一带一路”的交汇处,占整个长江货运量的70%,占长江通航里程的七分之一。据报道,深水航道建成后,长江水深从7米增加到10米,达到12.5米,可以容纳更多大型船只航行。截至2018年底,水路运输物流成本节约约15.5亿元,标准煤714万吨,二氧化碳排放量2142万吨。

在长江中游,长江“645”航道整治工程也在加快。届时,武汉至安庆段水深将提高到6米,武汉至宜昌段水深将提高到4.5米。

据估计,每增加0.1m的航道水深,一艘2000吨的货船就可以装载170吨以上的货物。”长江中游的每一寸水和每一寸金。唐景俊表示,到2022年,长江干流“两头深中间浅”的问题将得到有效解决,形成连接湘鄂赣皖的“水上高速公路”。

随着长江黄金水道的“障碍物”逐渐打开,武汉阳逻港国家集装箱多式联运示范工程也将迎来发展的黄金机遇。去年,上海-武汉-四川-重庆、上海-武汉-陕西和新疆两大双向物流渠道相继开通。今年,“沪汉蓉”外贸集装箱多式联运线成功开通。长江新寺路物流公司现场运营负责人程乔乔为记者计算了一份账单。以外贸路线“沪德”为例,铁水集装箱联运时间比纯海运少24天,公共铁和水联运运输成本分别降低6200元/标准箱和1000元/标准箱。

在重庆果园港,去年的吞吐量增加到近1600万吨,而五年前只有350万吨。果园港(Orchard Port)的公共与铁水联运网络已经覆盖云南、贵州、四川、陕西、甘肃、新疆等地,长江黄金水道、中欧银行和新的海陆通道在这些地方互联互通。

在上海洋山港,世界上最大、最先进的自动化码头已经取得初步成果。2018年,上海洋山港集装箱吞吐量超过4200万标准集装箱,宁波舟山港成为世界第一个吞吐量超过10亿吨的港口,占进出长江货物的四分之一以上。

随着重庆、湖北、江苏等地多式联运系统的不断完善,运输链、物流链、产业链三链一体化发展格局逐步形成唐景俊表示,沿江城市“串珠成链”,打造沿江综合立体交通走廊,支撑长江经济带优质发展框架。