首款插混白车身才下线,东风神龙还能赶上新能源的末班车吗?

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8月13日,DPCA宣布其首款插电式混合动力电动汽车P84-PHEV焊接白车身在成都工厂焊接车间正式下线,并进入涂装生产工艺流程。 这是继DPCA第一台PHEV发动机于3月完成工艺试安装后,DPCA PHEV项目的另一项“重大进展”。 据了解,PHEV是DPCA未来发展计划中的主要项目之一。P84-PHEV车型将于2019年上市,三款PHEV车型将于2020年上市。 然而,根据记录,PHEV项目早在2014年就开始了,至今已经过去了近四年。

在这四年里,DPCA确实遇到了许多问题 除了近几年销售额下降之外,今年年初,DPCA还因为东风标致和东风雪铁龙突然宣布将品牌部门迁至武汉总部而失去了大量关键员工,这一消息以他们的真实姓名上报给了SASAC。后来,DPCA在6月份被曝光将第二家工厂出售给东风日产,其产品在8月份被召回,其间出现了用户投诉和经销商从网上返回等各种负面消息。

由于跟不上中国汽车工业的快速发展,DPCA现在正在衰落。 虽然一直在寻求转型和发展,但合资双方的博弈推迟了“战斗机”的出现。无论是PHEV项目起步较早,还是产品的引进和改进,都比许多品牌慢。 然而,这次PHEV项目的进展只是白车身的焊接。这些产品要到明年才会正式上市。以目前中国新能源汽车市场的发展速度,为时已晚吗?

?每个人都说“美食不怕迟到”,但对DPCA来说,PHEV的项目可能还是有点“晚”

与那些拥有丰富资本和技术储备的汽车公司不同,DPCA显然不再是过去的“龙”。 根据东风汽车集团发布的7月产销快报,DPCA 2018年7月共售出辆汽车,较去年同期的辆下降了37.5%。与今年六月的二万二千二百辆比较,下跌百分之四十点五 1月至7月,DPCA汽车总销量为17万辆,同比增长1.2%。尽管降幅有点小,但与2018年476,000辆汽车的销售目标相比,降幅仅为36.4%。

目前,DPCA销售的国产车型有16款,也就是说,7月份16款DPCA车型的累计销量只有款,不到花冠、朗逸、轩逸等流行车型月销量的一半 这与2015年的高峰期形成鲜明对比,当时DPCA售出了70多万辆汽车。

当然,在这种情况下,DPCA需要转型,而中国新能源汽车的大规模发展已经指引了DPCA的方向。 2016年,DPCA提出了到2020年将其生产和销售增加到150万辆的计划,新能源汽车占目标的30%以上。 据东风汽车当时透露,DPCA第一辆新能源汽车将在成都工厂生产。 此外,东风雪铁龙内部人士透露,东风雪铁龙将在2016年北京车展上发布纯电动汽车。

然而,直到今天,DPCA还没有看到新能源汽车产品的影子。 与神龙的缓慢动作不同,中国新能源汽车市场已经经历了第一轮发展,进入有序、优质的发展阶段。 补贴不仅从斜坡上取消,而且在政策的引导下,人们对纯电动汽车的需求远远大于对PHEV产品的需求。神龙现在拿出PHEV产品为时已晚。

说到神龙,我不得不提到中国合法汽车的发展。 多年来,合法汽车似乎跟不上市场。除了不变的非独立后悬架,当所有竞争产品都是运动型多功能车时,合法汽车坚持制造汽车。当所有竞争对手都使用6AT时,合法汽车坚持使用4AT;当所有竞争对手都使用涡轮增压技术时,合法汽车仍然使用自吸发动机。当新一轮能源竞争开始时,合法汽车刚刚从PHEV开始.所以,PHEV项目进展缓慢,好像它不全是龙的“锅”?

?不可分割的恶性循环

此前,DPCA制定了“三步走”计划在2018年巩固基础,在2019年提升价值,在2020年取得市场突破,力争占据至少3%的市场份额,实现70多万辆汽车的销售,实现5%以上的营业利润率,并达到行业产品质量前三位

但是从目前的销售情况来看,这似乎是一个寓言。

新能源汽车现在受到越来越多的关注。它越来越接近将于2019年实施的两点政策,以及到2020年将新车(包括新能源乘用车)总油耗降至5L/100公里以下的规定。然而,DPCA旗下的东风标致和东风雪铁龙品牌尚未出售新能源汽车。 这意味着DPCA很难满足政策要求。要么它将花费巨额资金购买积分,要么它可能面临被关闭的风险。对于目前经营能力差的DPCA来说,可以说更糟糕。

为了弥补新能源的“短板”,DPCA甚至在今年的北京车展上做出了“大胆”的决定复兴富康,使其成为DPCA的第三品牌。 DPCA总经理苏伟斌认为,合资企业使用自己的品牌开发新能源汽车是一种普遍做法,DPCA也不例外。此外,富康已经在消费者中有了一定的知名度。将它作为DPCA开发新能源汽车的新起点,将有助于在富康原有品牌的影响下提升性能。

但事实上,“富康”是90年代对汽车生活的向往,也是一代人的记忆。 虽然这两个字承载着美好的愿景和记忆,但也是因为历史包袱,富康汽车在人们的印象中并不是“高大山”的代表。 在今天的经济形势下,二线城市的消费水平可以满足家庭购买高档汽车的水平,但被时代发展淘汰的李霞、富康等品牌能否再次被消费者接受?此外,随着年轻消费者成为市场的主要消费者,这些年轻人可能甚至没有听说过李霞和富康这样的老品牌。 对于年轻消费者来说,富康的新时代是一个全新的品牌。 在汽车品牌耀眼的时候,富康的新一代如何脱颖而出?

在DPCA目前的形势下,在行业和市场再次低迷的困境中,DPCA想要“重生”,甚至进一步复制自己的荣耀。它不仅需要加快新能源的布局,还需要知道用户的需求在哪里。

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