爆料:宝马与长城合资项目光束汽车或将停摆

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2018年下半年,长城与宝马在德国柏林签署合作协议,共同成立合资公司Beam Automobile Co.Ltd。目标是共同生产面向未来的纯电动汽车(包括迷你国内计划)。双方将注册资本17亿元,初期投资额达51亿元人民币,各持有梁汽车50%股权。

但据国外媒体报道,该项目面临一系列棘手问题。

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德国记者透露,长城和宝马在一些基本问题的谈判中陷入僵局,并且将宝马工程师派往中国参与研发的长期计划也被取消。德国慕尼黑的内部人士甚至认为,合资项目“极有可能面临失败的危险”。

一方面,合资方在战略视角和文化价值观上存在很大差异。在这次合作中,宝马不希望偏离其对产品质量和安全标准的遵守,而长城汽车则将成本效益放在首位,并将生产放在首位。更愿意专注于低成本的汽车产品,这将带来超过预期的内部摩擦。

梁车成立时,双方为这家新公司的建设设定了一定的预算。成本接近7亿欧元,但宝马没有意识到相关的投入产出比,而这笔钱意味着收获质量标准降低。

“为了达到宝马自己的标准,需要更多的投资,这是两家公司目前的差异之一。” Demedia分析,考虑到宝马集团面临的财务压力,以及电气化,智能化改造巨额支出,与长城的合资项目实际上是非常危险的。

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另一方面,宝马正处于高层交换血液的关键时期。

在过去的7月,宝马集团首次报道前首席执行官哈拉尔德克鲁格已经向监事会询问他不会再次当选。两周后,Olier Zipse先生正式担任该职位,并成为该集团的最新成员。头。业内人士猜测,新任命的掌舵将引领宝马走向何方?

专注于外部世界是Zipzer在电气化领域的方向和战略。毕竟,克鲁格的时代过于保守,摇摇欲坠的战略路线拖累了宝马集团的电气化进程,这已经在尘埃落定,并且在当前产品开发的发展中遇到了前瞻性的布局和平台建设。自动驾驶仪落后于对手和新技术突破的问题很薄弱。

正因为如此,管理层的变化不仅给电气化发展路线带来了太多变数,而且给长城汽车的纯电力合资项目带来了一定的不确定性。中国梁车在Chipsch时代扮演什么角色?长城汽车在百年宝马电气改造中的戏剧性是什么?外面的世界是未知的。

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据国外媒体报道,在慕尼黑,参与宝马长城合资项目的工作人员有一种说法,很多人认为这种合作是“令人失望的期望”,并抱怨“每天,每个月在合作过程中延迟都是有问题的。“这对Mini家庭来说不是一个好消息。

上个月,宝马管理委员会通过内部沟通批准了其概念车Mini Rocketman的大规模生产流程的下一步,该沟通是由宝马和长城的合资企业生产的。这也意味着长城与宝马合作的第一辆新车很可能是Mini Rocketman。

然而,从目前的各种迹象来看,宝马与长城之间谈判的细节已经被贴上了很长时间。国内迷你的命运还不得而知。

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