北青报:车辆通行费改革重在坚持公平导向

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近期,交通运输部,国家发展和改革委员会以及财政部联合发布了《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》。从明年1月1日开始,新的《收费公路车辆通行费车型分类》将在全国范围内实施,并且收费方法将从之前的基于权重的调整调整为统一的逐轴(轴)类型。 (有关相关报告,请参阅A7版本)

& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp           运输部等三部委已将卡车收费的计费方法从之前的基于车辆的收费调整为统一的车辆收费,旨在使车辆通行费的负担更加公平合理。这种煽动车辆收费的全面改革具有“看似一小步,但实际上迈出了一大步”的积极意义。

&nbsp& nbsp& nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp         高速公路建设的快速发展也增加了公共出行和公司物流的成本。近年来,从国家和地方“两会”到其他舆论领域,各行各业的改革甚至取消车辆通行费的声音都是无穷无尽的。

无论是来自中国高速公路的建设,还是必须继续推进,目前的公路建设成本尚未恢复,导致偿还贷款等的巨大压力,或者来自“有利于支付”车辆通行费在公平性方面,取消车辆通行费不是优选的,并且不是优选的。事实上,车辆通行费改革的实质不是取消费用,而是如何更公平地将道路建设和维护费用分摊给相关的利益相关者。在这个阶段,取消车辆通行费不利于高速公路的可持续发展。让车辆通行费改革注重道路建设和维修费用的公平分配,这已成为必须坚持的改革方向。

此次推出的卡车将按模型进行收费改革,比以前的收费更加科学合理。车辆通行费的收集是基础设施成本回收方法,其直接向道路使用者收费以补偿道路建设和维护投资。费用数额取决于道路资源占用车辆的比例。车辆对车辆的占用与车辆的负载能力没有直接关系,而是取决于车辆的车轴类型。不同轴类型的车辆由于其长度不同而具有不同的道路资源占用。因此,车辆类型的车辆收费不仅更客观,更公平,而且更符合公平原则。

&nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp                         由于负载小,应该承担的道路维护成本较低,这对于轴负荷小,道路资源相对较少的车辆来说显然是不公平的。

&过去卡车称重的原因主要是为了抑制卡车超载。由于公路超员超载得到了有效的控制,不再需要继续实施收费模式。与时俱进,将车辆收费模式转变为统一的车辆收费模式,不仅可以让相关利益相关者分担道路建设和养护的费用,而且有助于货运企业主动放弃违法行为,积极开展道路养护工作。自觉坚持节约交通。提高整个道路的利用率。这平衡了所有利益相关者的利益,最大限度地提高了公平性。这无疑是一个双赢的理性选择。

&目前,按模型划分的通行费改革时间表已经确定。我相信,随着改革措施的逐步实施,示范收费将呈现出更高水平的公平收费模式。为保证高速公路的健康发展,合理分担公共交通和企业物流成本,应发放惠及国家和人民的红利。

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